Syksyn viimeisiä ajoja ja 8000 km rikki

Syksy painaa pahasti päälle ja viileät kelit ovat rajoittaneet ajoreissuja. Edellisen blogipäivityksen jälkeenkin on kuitenkin tullut hieman kilometrejä lisää ja tänään tuli 8000 kilometrin rajapyykki täyteen palatessani Seitsemisestä. Skootteri käynnistyy siitä huolimatta, että automaattiryyppy on kytketty pois päältä. Vaihdoin hiljattain 85 numeroisen pääsuuttimen ja vaikuttaa, että kulkupuoli parani hieman. Skootteri kulkee nyt mittarinsa mukaan 65 tasaisella, todellinen nopeus on lienee jossain 58 km/h tuntumassa. Luulen, että ajot alkavat olla kohta tältä vuodelta ohi ja on aika siirtää skootteri talvilepoon. En ole ajatellut tehdä sen kummempia valmisteluja talven varalle. Tankki täyteen, uudet öljyt koneeseen ja akku lataukseen ja uusintalataus jossain vaiheessa talvea. Laite on kunnossa eikä tuntuisi kaipaavan muuta kuin lisää kovaa ajoa ensi keväänä. Kiinanskootteri on kaikenkaikkiaan ollut luotettavuudellaan miellyttävä yllätys. Toivottavasti luotettavuus säilyy nykyisellä tasollaan, vaikka yleensä kilometrit ja vuodet tuovatkin mukanaan vikoja ja ongelmia. Tästä on hyvä jatkaa vuonna 2015.

Ajoa, huoltoa ja työkaluja

Heinäkuun skootterimatkan jälkeen blogipostaukset ovat tyystin unohtuneet. Korjaan nyt hieman tilannetta. Eli samaisella Kymcolla edelleen mennään, mittariin on tullut lisää hieman vajaa kaksituhatta ja samalla kahdeksan tuhannen rajapyykki lähestyy. Skootteri tulee olleeksi ajossani syyskuun lopussa vuoden. Tätä tahtia vuoden 2015 alkukesästä pyörähtää kymppitonni rikki, talvella ei ole tarkoitus ajaa, vaan skootteri saa uinua tallissa kevääseen saakka.

Loppukesän ja syksyn reissut ovat suuntautuneet mm. Keskisen  kyläkauppaan Tuuriin, Kyrösjärven ympäri, Yyteriin, Lauhanvuorelle ym. Pituudeltaan matkat ovat olleet yleensä 100-200 kilometriä.

Laite on toiminut moitteettomasti, huolsin heinäkuussa keulaa vaihtamalla öljyt. Edellisetkin öljyt olivat puhtaat, mutta kun kerran avataan niin sitten vaihdetaan. Moottoriöljyjä olen vaihtanut tonnin välein ja variaattoriin tuli uudet rullat heti lapinretken jälkeen. Polttoaineenkulutus on asettunut hieman yli kahteen litraan/100 km. Seokset tuntuvat olevan kohdallaan myös tulpan värin perusteella.

Olen panostanut hieman työkaluihin ja hankin hiljattain venttiilijousityökalun ja kunnollisen, kalibroidun momenttiavaimen. Ennestään oli hankittuna kattava valikoima Buzzeti-merkkisiä magneeton ulosvetäjiä ja variaattorin lukitsemiseen työkalu samaiselta valmistajalta. Kunnon työkalut, olivat ne sitten itse tehtyjä tai ostettuja, ovat tärkeä osa "kaksipyöräisen hyvinvointia" on sitten kyse moottorilla tai lihasvoimalla kulkevista laitteista. Keskusteluryhmissä näkee usein viestiketjuja liiallisella voimalla kiristettyjen pinnapulttien katkeamisesta, magneettojen murjomisesta ilman ulosvetäjää ja kampiakselin spoorien tai kierteiden särkymisestä. Monet näistä tapauksista olisi voitu estää kunnon työkaluilla. Mutterilukitteella estää myös monia murheita ainakin kampiakselin muttereissa.

Olen tilannut skootteriin edullisia "geneerisiä" kulutus- ym. osia Kiinasta, Aliexpressistä. Hinnat ovat naurettavan ja säälittävän väliltä ja toimitukset ovat kulkeneet hyvin. 72cc sylinterisarja maksoi 24 euroa ja risat, moottorin kiinnityspuslat 4.5 €/sarja, taydellinen tiivistesarja alle vitosen, täydellinen variaattori kympin luokkaa jne. Aasian alkuperää olevan skootterin ylläpito ei näillä hinnoilla ole kallista, vaikka osia joutuisikin vaihtamaan hieman useammin kuin laatumerkkeihin. Ei ole ihme, että Alibaban listautumisanti New Yorkin pörssissä veti sijoittajat ylikierroksille. Kyseessä on kauppapaikka vailla vertaa.

 Syliterisarjaa en ole toistaiseksi asentanut, mutta onhan se mukava, kun on hieman vääntöä kaapissa odottamassa jos sattuu tarvitsemaan:) Samoin useimmat muutkin osat odottelevat hetkeä, jolloin niitä tarvitaan.

 

72cc sylinterisarja odottaa asentajaansa...

  

Buzzetilla on hyviä työkaluja mopoihin

Locktite ruuvilukitteita

Proxxon momenttiavain 6-30 nm 57€ ja venttiilijousityökalu 27€ kotiinkannettuna Saksasta

Kymco Mäntyluodon sataman edustalla syyskuussa 2014

Lopuksi, ajatuksia reissusta

Kertoessani ennen matkaa muutamille suunnitelmistani, minua pidettiin lähinnä hulluna. Moni kysyi, miksi en mene moottoripyörällä, kun tallissa lepäilee kunnossa ja vakuutuksissa oleva Honda Varadero XL1000V. Olen vastannt kaikille, että haluan nyt hieman haastetta. Haastetta tulikin, koska edellisestä pitkästä mopomatkasta Kemi-Skibotn-Kemi on kulunut 35 vuotta.
Reissu oli tosi mukava. Fyysisesti ei ehkä ole mukavaa istua kellon ympäri skootterin selässä, mutta on aivan hyvä joutua joskus "epämukavuusalueelle", silloin voi kokea jotain uutta.

Yöpymiset olivat pääosin sisätiloissa, telttayöpymisiä tuli vain yksi, mutta ihan mukavaa vaihtelua sekin.
Rahaa tällaisella reissulla ei juuri kulu, suurin menoerä on bensa, jos ei käytä kaupallisia majoituksia. Bensaa meni noin 2.4 l/100 km ja repussa naputtanut Garmin Edge 705 antoi kilometrejä yhteensä 2175. Mittarin mukaan kilometrejä tuli 2253 km. Ero on melko suuri, en tiedä onko gepsi ollut välillä ilman satelliittiyhteyttä.
Jos kilometrejä tuli 2200 ja kulutus oli 2.4l/100 km, 1.75 litrahinnalla matkan bensat maksoivat aika tarkoin 100€, melko halpaa matkailua siis.

Skootteri toimi hyvin, mitään vikoja ei ilmennyt, vaikka koko reissu tuli ajettua kaasu täysin auki. Öljyt vaihdoin kerran tien päällä ja öljyä ei tarvinnut lisätä. Penkin alla oli varaosina hihna, tulppa, pari sarjaa rullia, uusi variaattori, puola ja CDI-boksi ja toinen kaasutin. Mitään näistä ei tarvinnut käyttää, rengasrikkoja ei ollut.
Vaikutelmaksi jäi että Aasian nelitahdit ovat vahvaa tekoa. Moottori on vakiona laiskansitkeä puurtaja. Kaksitahdin tehopiikkiä on turha odottaa ja laite haistaa pienetkin vastamäet ja vastatuulen ja protestoi pudottamalla nopeutta. Sain mittariin tasaisella tyynellä kelattua 60km/h, etenkin Lapissa mittarinopeudet putosivat tästä paljonkin kovien vastamäkien vuoksi.

Voin suositella moposkootterilla matkailua "erilaisena" matkustusmuotona, matka taittuu, jos vain jaksaa istua. Tämä tuli koettua muutamana ajopäivänä, kun istuin penkillä kellon ympäri.

12.7.2014 Kemi - Parkano

Startti oli taas aamuvarhain, koska en saanut nukutuksi kunnolla. Aamu oli melko viileä ja kävin Iissä huoltoasemalla lämmittelemässä kahvikupin ääressä. Oulun keskusta oli hiljainen ja helppo ajaa läpi. Oulun jälkeen aukesi pitkä baana kohti kotia. Kylä kerrallaan matka kuitenkin taittui, tankkasin Iissä, Ylivieskassa ja Kauhavalla. Tyypillinen tankkaus oli noin 4 litraa ja kulutus on pyörinyt 2-2.5 litraa/100 km. Saavuin kylmälle ja sateiselle Pirkanmaalle neljän aikoihin iltapäivällä ja reissu on ohi, kilometrejä tuli 525, keskinopeus liikkeellä ollessa oli noin 48 km/h.

11.7.2014 Ylitornio- Jaatila-Kemi

Perjantai-aamuna starttasin Ylitorniolta Rovaniemelle Kemijokivarteen Jaatilaan josta matka jatkui Kemiin. Kemissä oli vuorossa sukulaisvierailuja.Päivä oli kuuma ja ajoin tyypilliseen tapaan koko matkan kaasu täysin auki, skootteri ei kuitenkaan protestoinut, vaan pääsin Kemiin iltapäivän aikana. Päivälle tuli ajomatkaa vaivaiset 157 kilometriä.

10.7.2014 Karesuvanto-Ylitornio

Aurinko ei laskenut lainkaan ja teltassa ja telttakankaan välissä olevien hyttysten vuoksi en saanut nukuttua kovin hyvin. Laitoin sääskien ympäröimänä kamat nopeasti kasaan ja käänsin keulan kohti etelää. Suuntana oli Ylitornio, jossa yövyn isäni luona. Kylät olivat vielä unessa ja tienlaidan parhaat kahvi + munkkitarjoukset jäivät käyttämättä varhaisen ajankohdan vuoksi. Poikkesin kahvilla Muoniossa ja tankkasin Kolarissa. Neuvoin huoltoasemalla kahdelle autoilevalle saksalaisturistille reitin Pajalaan. He olivat tulossa Nordkapista. Pohjoisen ihmiset ovat kiinnostuneita lajitovereistaan ja jouduin selostamaan kahdelle väylänvarren asukkaalle matkani reittiä ja aikataulua. Olin hyvissä ajoin iltapäivällä Ylitorniolla ja päivälle kertyi kilometrejä 292.

9.7.2014 Junosuanto-Vittanki-Karesuvanto-Kilpisjärvi-Karesuvanto

Lyhin reitti Kilpisjärvelle Junosuannosta menee Vittangin kautta Karesuvantoon. Matkalle osuu melkoinen erämaa, sadan kilometrin matkalla ei ole montaa taloa. Pohjois-Ruotsi on Suomea huomattavasti harvemmin asutettu, huoltoasemaverkko on myös harva. Kymco kuljetti kuitenkin luotettavasti läpi korpimaiden. Tankkasin kulkuneuvon ja kuskin Karesuvannon Nesteellä. Kulutus liikkuu 2.3 litran tuntumassa. Suuntasin kohti 109 km päässä olevaa Kilpisjärveä. Matkalla näkyi paljon moottoripyöriä. Skootterikuskia sykähdytti noin kymmenen Harrikan ryhmä, joista heilauttettiin  reilu motoristitervehdys. Parisenkymmentä kilometriä ennen Kilpisjärveä on Muotkatakka, jossa on Suomen maanteiden korkein kohta 565m meren pinnasta. Sitkeästi Kymcon ponit vetivät kuskin ja matkatavarat mäen päälle, mäen alastulossa piskuiset ponit kirmasivat mittarin mukaan lähes 70km/ laukkaan.
Kilpisjärvellä oli turisteja normaaliin tapaan. Lähetin pari postikorttia ja tekstiviestiä, sekä otin pakolliset valokuvat . Kävin vielä ylittämässä Norjan rajan ja liimasin skootteriin reissusta kertovan tarran. Ostin teininä v 1979 mopooni samanlaisen tarran ja se herätti kaveripiirissä ansaittua kateutta, kun sellaisella ruoskalla oli käyty Kilpisjärvellä.  Suunnistin takaisin etelää kohti. Olin Karesuvannossa 21:30 ja yövyin telttaan parikymmentä kilometriä Karesuvannosta Muonioon päin. Kesän sääski- ja mäkärämäärä oli valtava, teltan pystytyksessä ja purkamisessa täytyi olla nopeana. Päivän kilometrit 401.

8.7.2014 Kemi-Junosuanto (Ruotsi)

Lähdin ajelemaan kohti pohjoista seitsemän aikoihin. Ajopäivästä tulisi lyhyempi kuin edellinen, ajelen kollegani Pekan mökille Ruotsin puolelle Torniojokivarteen. Kemi-Tornio väli oli ajettavaa vanhaa tietä, koska uusi tie on moottoritie. Poikkesin Kemijokisuussa Isohaaran voimalaitoksella ottamassa muutaman kuvan pohjoisen valtavirrasta. Torniossa liikennemerkissä näkyi Kilpisjärvi 460 km, se on reissun tavoite ja kääntöpaikka. Ruotsin puolella käynti lisää kilometrejä jonkin verran. Kukkolankosken vesi virtasi vuolaana.
Poikkesin jokivarren tieltä Palovaaran tielle maisemiin jossa teininä mopoiltiin serkun kanssa. Paljon oli maisemat muuttuneet sitten 70-luvun puolivälin.
Moottorin öljynvaihto tuli ajankohtaiseksi ja vaihdoin öljyt tienvarren levähdyspaikalla lähellä Pelloa. Jäteöljyt sain erään autokorjaamon jäteöljysäiliöön Pellon keskustassa.
Pekka soitti minulle kun olin parkissa Pellossa ja antoi reittiohjeita Junosuantoon. Matkaa oli vajaa sata kilometriä. Tankkasin Pajalassa Visalla, hyvin tuntui kelpaavan automaattiin suomalainen visa. Maisemat ennen Junosuvantoa olivat hienoja, Torniojoki kulkee oikealla leveänä ja vuolaana.
Saavuin Pekan mökille ja vastaanotto oli vieraanvarainen. Pääsin illan aikana mukaan kalastamaan perinteistä kulleverkkokalastusta. Kalastuksessa oli onni myötä ja saaliiksi saatiin n. 1.5 kg siika.
Päivän kilometrit 274 km.

7.7.2014 Parkano-Kemi

Startti aamulla klo 6.00. Päivästä oli tulossa lämmin. Liikennettä ei ollut paljon, enemmälti autoja alkoi näkyä vasta Seinäjoella. Tankkasin Lapuan Shellillä ensimmäisen kerran, tankkiin mahtui 2.71 litraa ja kilometrejä oli kertynyt 134. Matkanteko sujui mukavasti, kaksipyöräisiä oli liikkeellä paljon, tosin skoottereita ei näkynyt tien päällä, moposkoottereista puhumattakaan. Tarkkailin öljytikusta öljynpintaa, mutta öljyä ei näytä kuluvan. Poikkesin Kaustisilla etnopaikassa kebab-riisiannoksella ja seuraava tankkaus 2.69 l lähellä Toholampea. Repussa loggaava polkupyörägepsi antoi keskinopeudeksi 47.4 km/h. Seuraava tankkaus Limingassa, 4l.  Saavuin Ouluun iltapäiväruuhkan aikaan. Oikea reitti pohjoiseen löytyi melko helposti. Kemiin saavuin 18:30  kahdentoista ja puolen tunnin päästä startista, mittariin kertyi 524 km.  Skootteri toimi hyvin, matka jatkuu huomenna kohti pohjoista.

Blogin startti

On ehkä syytä puhua startista, kun blogi käsittelee moottorilla kulkevia laitteita. Blogi kertoo skootterilla, ainakin alkuvaiheessa moposkoootterilla, tapahtuvasta reissaamisesta tekniikkaa unohtamatta.
Pääosassa on ainakin aluksi vm. 2011 Kymco DJ50S moposkootteri, jonka ostin 600 kilometriä ajettuna syyskuussa 2013 615 eurolla.
Laite on tullut pikkuhiljaa ajokilometrien myötä tutuksi kaikkine ominaisuuksieen
Kymco on taiwanilaismerkki, jolla on tehtaita ympäri Aasiaa. Minun yksilöni on tehty  manner-kiinassa. Skootterissa on 2.4 kw tehoinen nelitahtimoottori, joka perustuu 80-luvun Hondan GY6-moottoriin, ollen Hondan suora kopio. Samalla konseptilla tehtyjä moottoreita käytetään kaikissa kiinanskoottereissa, vaikka Kymco ilmeisesti valmistaakin moottorinsa itse.
Hankintahinnaltaan Kymcot ovat melko edullisia eurooppalaismerkkeihin verrattuna.

Yläpääremontti

Olen huoltanut laitetta itse. Öljyjä olen vaihtanut noin 700 km välein, venttiilit olen tarkastanut ja säätänyt pari kertaa. Skootteri kulutti hieman öljyä alusta asti. Käytin moottorin yläpään auki 2600 km kohdalla. Vaihdoin männän ja venttinvarren kumit. Läppäsin samalla venttiilit ja poistin karstat. Öljynkulutus oli karstoittanut pakoventtiiliä ja palotilaa melkoisesti. Uudet osat ovat Naraku-merkkisiä, kuten myös variaattorin rullat ym. huolto-osat, joita olen vaihtanut.Vanha mäntä ja ohjurin kumit olivat melko hyväkuntoisia, mutta  remontti vaikuttaa onnistuneelta, koska öljynkulutus loppui. Öljyinä olen käyttänyt Mobil Peak Life 5w50 ja Delvac MX 15w40, kesäkuumalla koneessa on Teboil Super Bike 15w50, joka tuntuu toimivan hyvin.

Variaattori vaihtoon

Skootterilla on ajettu blogin aloitusvaiheessa 3700 km ja olen uusinut siihen varaattorin rullineen sekä kevlar-vahvisteisen hihnan. Alkuperäinen variaattori kului keskilaakeroinnistaan väljäksi, koska netistä tilaamani "kuriton holkki" oli huonoa materiaalia ja sen pinta kului epätasaiseksi syöden variaattorin pilalle. Vaihto-osana laitoin Kiinasta Alibabasta tilaamani 17€ hintaisen Koson variaattorin, joka toimii moitteettomasti.

Koeponnistus

Olen ajatellut testata Kymcon luotettavuutta tekemällä sillä pidemmän reissun heinäkuussa 2014. Suunnitelma on yksinkertaisuudessaan ajaa skootterilla Kilpisjärvelle ja takaisin. Mukaan olen ottamassa variaattorin avaamiseen tarvittavat työkalut, varahihnan ja -rullat, sytystysosia ja mahdollisesti kaasuttimen. Tarakalle tulee teltta ja makuupussi tiiviiseen pakettiin, selkäreppuun vaihtovaatteet ym, varabensa-astian sijoitus on vielä auki.